Die Rohloff Nabenschaltung

Rohloff-Nabenschaltung

Hinweis: Kursiv geschriebene Argumente beziehen sich ausschließlich auf die
Verwendung der Rohloff-Nabe in "Magic Scooter 2" !

Vorteile in der Praxis

Koordination zwischen vorderer und hinterer Schaltung wird unnötig
Es gibt nur einen Schaltgriff ( der noch dazu sehr exakt arbeitet
wegen Verwendung von 2 Seilen sowie Rasterung direkt in der Nabe )

Schaltprobleme entfallen wie z.B. Kontakt des Umwerfers mit der Kurbel,
Rasseln durch eine verstellte Schaltung etc.

Die Kette springt nicht mehr so leicht ab ( mangels Schaltaktivitäten )

Die Schaltvorgänge laufen schneller ab
( besonders, wenn sonst auch das Kettenblatt geschaltet werden müßte )

Schalten auch im Stand bzw. ohne zu treten möglich

Die Kette läuft oben sehr stark mittig --> kein Beinkontakt, d.h. saubere Beine !!

Vorteile im Wirkungsgrad

Der obere Kettenstrang verläuft ohne Versatz,
der untere Strang besitzt entgegen Kettenschaltungen immer
die gleiche Kettenlinie -> dadurch kann die Kettenlinie optimiert,
d.h. der Kettenversatz minimiert werden ( 15mm Versatz )

Besserer Kettenwirkungsgrad, da statt zwei 14er hier
ein 15er und ein 20er Ritzel montiert werden kann

Vorteile bei der Wartung

Sehr geringer Wartungsaufwand.

Keine Einstellarbeiten mehr im schwer zugänglichen Tretlagerbereich

Geringerer Ritzel-/Kettenverschleiß, da keine Belastung durch Schaltvorgänge.

optische "Vorteile"

Sehr saubere und aufgeräumte Erscheinung des Antriebs

Nachteile in der Praxis	Möglicher Ausgleich
Die Gangsprünge sind v.a. im oberen Geschwindigkeitsbereich zu groß. Statt über 13 % wären hier 7 bis max. 9 % ideal	Der größte Nachteil, der kaum zu ändern ist, ohne sich wieder Nachteile einzufangen. Eine Mglk. wäre hier eine zusätzliche Kettenschaltung zwischen einem 15er und 16er Ritzel, was die Sprünge jeweils halbieren würde. Zur praxisgerechten Umsetzung müßte die Schaltung dann allerdings auf elektrischem Wege mit Schrittmotoren erfolgen und würde einige Vorteile der Rohloff-Nabe wieder aufheben ( Wartung, Schaltgeschwindigkeit, etc. ). Lösungsvorschläge werden gerne entgegengenommen!
Durch den großen Resonanzraum werden die Geräusche der Getriebenabe verstärkt, wodurch Probleme im Funkverkehr auftreten können	Etwas Watte ins linke Ohr stecken.
Nachteile in Wirkungsgrad & Gewicht
Geringerer Nabenwirkungsgrad	Bei Einsatz der Nabe können größere Kettenritzel verwendet werden mit entspechend höherem Wirkungsgrad. Außerdem ist der Kettenversatz je nach gewähltem Gang ( v.a. in der größeren Gängen ) geringer und der Wirkungsgrad dadurch noch einmal höher.
Mehrgewicht von etwa 300 - 400 g, überwiegend als bewegte Masse ( allerdings in Achsnähe )	Bei anderen Teilen v.a. an bewegten Massen wie dem Hinterrad, vorderer Felge und den Reifen noch weitergehende Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung als "sonst" ( zugegeben kein wirklicher Ausgleich, aber mit vollverkleideten Rädern werden Berge sowieso meist gemieden )

Fazit: Trotz den etwas zu großen Gangsprüngen gibt es zur Rohloff-Nabe momentan keinerlei Alternativen !!

Zum Wirkungsgrad :

Das helle Band zeigt das Wirkungsgradkennfeld der Rohloff-Nabe mit der Übersetzung 46-16,
das schraffierte Band das Kennfeld einer 24Gang-XT-Kettenschaltung (46-11 bis 26-28).

Meßbedingungen :
Antriebsdrehzahl                        60min-1
Bremsleistung (konstant)        314W
simuliert wird dadurch eine pulsierende Leistung von 160W
Antriebsdrehmoment                50Nm
Mehrere Wiederholungen
Messung sowohl mit sauberen Komponenten als auch mit solchen, die ca. 1000km gefahren waren
( hier bei der Kettenschaltung im Schnitt 1% tiefer )
Kennfeld beinhaltet außerdem die Toleranz der Meßgenauigkeit von +/-0,5%
       Hier noch weiteres zum Wirkungsgrad...